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Caption: Cette image symbolise le fait que la
très vieille firme Morane Saulnier ainsi que la non moins connue
société Fouga devinrent, pendant quelques unes des années 60
et avant que les trois constructeurs ne disparaissent, des
division de Potez Aviation existant depuis 1916 et qui, outre ses
modèles de transport 640, 841 et 842, pouvait proposer le Morane
Saulnier PARIS III et le Fouga CM 173 Super Magister, avec
habitacle pressurisé et sièges éjectables, qui devint plus
tard Potez 94.
Une photo presque semblable existe incluant un Magister de série
sortant de chaîne d'assemblage et un Potez 841 dont deux uniques
exemplaires avaient été commandés, équipés de moteurs
P&W PT-6 A6 de 588 ch au lieu de Turbomeca Astazou de 480 ch,
par Aerodienst à Nüremberg. A gauche à partir du PARIS III on
voit le Super Magister, puis le Potez 842 F-BMCY et enfin le 840
F-BJSH. Des quatre 840 et 842 construits l'un alla plus tard au
Musée de l'Air, un autre servit d'avion de liaison aux
ingénieurs Sud Aviation/Aerospatiale faisant la navette entre
Toulouse et l'Angleterre dans le cadre du programme Concorde ( le
PARIS III servit aussi longtemps aux liaisons de l'Aerospatiale)
avant d'être vendu à une société organisatrice de tours de
l'Ile de France puis d'opérer chez Dartair avant révision
complète pour porter les couleurs du Paris Flying Club et finir
sa carrière par un atterrissage sur le ventre en Ecosse le 29
mars 1981. Un autre fut acquis par le SGAC et le dernier par le
gouvernement marocain.
This pictures
symbolises the fact that the very old Morane Saulnier and also
the very well known Fouga became, during a few years of the 60s
and before all the three manufacturers disappear, divisions of
Potez Aviation existing since 1916 and which, besides its
transport models 840, 841 and 842, had to propose the Morane
Saulnier PARIS III and the Fouga CM 173 Super Magister with
pressurised cockpit and ejection seats and became later the Potez
94.
A similar picture exists, including a production Fouga Magister
and a Potez 841whose two had been ordered by Aerodienst at
Nüremberg with Pratt & Whitney PT-6 A6s of 588 shp in place
of 480 shp Turbomeca Astazous.
Left from Morane PARIS III, the Fouga CM 173/Potez 94 Super
Magister 01 F-ZWWL, Potez 842 F-BMCY and Potez 840 F-BJSH all two
being powered by Turbomeca Astazou turboprops. Of the four 840
and 842 built, one went later to Musée de l'Air, one was used as
a liaison aircraft between Toulouse and Great-Britain by
enginneers working on the Concorde (the PARIS III also served for
Aerospatiale liaisons) before to be sold to a company organising
tours around Paris before to go to Dartair operating medium
transports and after complete overhaul got colours of the "
Paris Flying Club " and ended its flying career with a
belly-landing in Scotland on 29 March 1981. One went to official
SGAC and another to government of Morocco.
