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... après un voyage très sympa
ayant permis de prendre quelques photos noir et blanc de l'énorme
chantier boueux de Roissy sous la pluie et de me faire faire un
cours complet sur les charmes de l'utilisation en cockpit d'un
radar météo tout en pilotant en place gauche, notre F28 a fini
par nous déposer sur le parking VFW-Fokker de Bremen qui
pourrait laisser croire qu'on est tombé sur la Luftwaffe avec
ses Piaggio et autres Albatros... Explication: la Luftwaffe s'était
intéressée très tôt à la version tricycle du P.148 du
constructeur italien, le P.149 ne rencontrant pas de client autre
que Swissair pour 5 appareils et demandé quelques modifications
comme une verrière monobloc coulissant vers l'arrière avant de
commander en 1957. Piaggio livra donc 72 appareils achevés plus
16 à assembler par ce qui était encore Focke-Wulf, compagnie
qui obtenait en même temps la licence de fabrication pour ce P.
149D d'entraînement de base et de liaison dont elle construisit
190 exemplaires, la grande majorité allant aux trois écoles de
pilotage de la Luftwaffe équipées d'avions à moteurs à hélices
en remplacement des North American T-6. Ces 278 appareils avaient
tous été livrés en 1959. En 1971 ils ne devaient plus être en
écoles mais vendus à des armées de l'air étrangères comme le
Nigéria, l'Ouganda ou la Tanzanie au titre de l'assistance
militaire allemande ou conservés en grand nombre par la
Luftwaffe pour ses liaisons et leur grand entretien ou leur
reconditionnement pour ventes s'effectuait chez VFW-Fokker.
Quant aux Grumman Albatros amphibies à vocation SAR dans l'armée
allemande...
