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Un peu acrobatique mais tout de même
lisible cet agrandissement d'une parcelle de la vue précédente
révéle mieux le chantier du premier prototype du VAK 191B à décollage
vertical étudié à l'origine dans les années soixante par
Aeritalia et Focke-Wulf comme avion de reconnaissance et
d'attaque destiné à succéder au Fiat G.91 équipant certaines
Forces Aériennes de l'OTAN. Après le retrait de la firme
italienne en 1968 Focke-Wulf appuyé par les officiels allemands
continua les études et la réalisation du projet puis dans le
cadre de sa fusion-absorbtion par Fokker. Cet appareil qui reçut
l'immatriculation D-9563 vola pour la première fois le 10
septembre 1971 sous la désignation de VAK 191B V1. Il effectua
sa première transition horizontale le 26 ocobre 1972 à Manching
où il atteignit 400kmh.
Comme le Harrier avec lequel on pouvait le confondre cet avion à
décollage vertical se caractérisait par un atterrisseur
monotrace. La cabine de pilotage était très avancée pour
permettre le montage avant de deux réacteurs de sustentation
Rolls Royce RB. 162-81 de 2530 kgp chaque éjectant leurs gaz
sous la voilure dorsale en flèche tandis que l'arrière était
occupé par un Rolls Royce/MTU RB. 192-12 double-flux à poussée
vectorielle de 4600 kg qui était tout pareil au Pegasus du
Harrier mais de plus petite taille L'envergure était de 6,16m et
la longueur de 16,33m l'avion étant capable de 560 kmh avec un
poids maximum au décollage de 9 tonnes.
