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Face à face hors du commun pour
notre Hurricane IIC. Avec cette dernière photo de la vedette
prend fin le suspense grâce à Paul Palmer qui m'a fait savoir
que le PZ865 était le der des der des 14,533 Hawker Hurricane
construits, un vrai Mk. IIC terminé à Langley en mai 1944 et
baptisé, of course, "Last of the Many. Pris en compte
directement par Hawker il servit à mener divers essais avant de
devenir avion de liaison de la firme après qu'on lui ait eu
retiré son armement standard signalé photo 37. Porteur de
l'immatriculation civile G-AMAU et peint en bleu royal et or, les
couleurs de la Hawker Aircraft Ltd, il participa en 1950 à la
King's Cup Air Race qu'il termina en seconde place, à coup sûr
piloté par le Squadron leader Franck Murphy, DFC, pilote
d'essais chez Hawker entre 1944 et 1955. En 1950 qui était,
rappelons le, le 10ème anniversaire de la Bataille d'Angleterre
Franck Murphy participa également dans la catégorie 1e avec son
Hurricane au Daily Express Trophy, le 16 septembre.En 1960 le PZ865
retrouve son camouflage guerrier et sert à Hawker de "chase
plane", d'avion d'accompagnement en bon français, au cours
des essais des prototypes d'appareils à décollage vertical P
1127, Kestrel er Harrier. En ce qui concerne le camouflage il était
un peu bidouillé avec ses cocardes à contour jaune introduites
à partir de juin 1940, ses bords d'attaques en jaune apparus,
eux, en à la fin de 1941, sa dérive ornée du "fin flash"
à mince ligne blanche datant de juillet 1942 et pour terminer
l'absence de codes accompagnant les cocardes de fuselage.
Grâce au cinéma les afficionados auront pu le voir dans
plusieurs films dont Angels One Five en 1950 et The Battle of
Britain en 1969. Trois ans plus tard, en 1972, Hawker a fait don
de ce trésor au Historic Aircraft Flight qui s'est mué plus
tard en Battle of Britain Memorial Flight de la Royal Air Force
qui le fit voler sous différents camouflages et même, pendant
un temps, avec une hélice quadripale. Un tel type d'hélice
avait été essayé à plusieurs reprises par Hawker en temps de
guerre. D'abord le proto Hurricane IV KX405
qu'on avait équipé d'un Rolls Royce Merlin 32 de 1700 ch avec
une quadripale Rotol semblable à celle qu'utilisait le Spitfire
maisles Hurricane IV de série volèrent avec des tripales montées
sur Merlin 24 et 27 moins puissants. Deux autres Mk. IV, les KZ193
et NL255, reçurent de moteurs Merlin 32 avec Rotol quadripale
devenant ainsi prototypes du Mk. V. Apportant finalement que peu
d'avantages on abandonna l'idée d'une ultime série V et les
deux appareils furent remis au pur standard de Hurricane IV.
