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Debout sur la roue gauche le mécanicien qui fit la
Campagne de Syrie en 1941 au service du Dewoitine D 520 de l'as
de la chasse aux 18 victoires, Pierre Le Gloan. Aux commandes de
"Gédéon" le pilote assidu déjà vu sur une photo antérieure
aux commandes du Stampe F-BDFS. Les biplans étaient son "truc"
et il était détenteur d'ailleurs une "qualif" voltige
made in Saint-Yan chez Notteghem, Berlin, Passadori et consorts.
Il la pratiqua surtout sur Stampe car celle sur "Tigre Mou"
n'était pas bien enthousiasmante. Je ne reviens pas sur les
tableaux de bord très complets du DH 82 et vous noterez les
bourrelets cuir antichocs dont n'avait pas besoin le Stampe, également
les attaches en couronne pour la pose de la capote recouvrant l'habitacle
arrière pour l'entraînement au pilotage sans visibilité. Il
est très évident ici que les plans inférieurs ne venaient pas
de construction avec le fuselage ou ne traversaient pas comme c'était
le cas sur Stampe. Ils étaient attachés en deux ou trois points
par de solides ferrures. A noter également que les cables de
commandes de la direction passaient, de chaque côté, par l'extérieur
du fuselage. It's so easy to avoid internal complexity...Pour un
peu on aurait pu se diriger à petits ou grands coups de bras
ballants...!!!
On lit à peine le prénom, peint en bleu sur le capot moteur latéral,
de Georges Le Dilasser, un ancien pilote de 14-18 qui fût membre
fondateur et moniteur chef de l'aéro-club avant guerre. J'ajouterai
quelqueséléments sur lui dans la seconde partie de ces
souvenirs.
